Formel 1 - 1902

DIE FORMEL 1 IM JAHRE 1902

Zum ersten Mal belegt ein Brüderpaar in der Gesamtwertung den 1. und den 3. Platz

Zum ersten Mal wird der inoffizielle Weltmeistertitel geteilt

Für die inoffizielle Weltmeisterschaft der Autorennfahrer werden lediglich die Rennen mit internationaler Beteiligung aufgeführt, die später als "Grand Prix" oder "Grande Épreuve" bezeichnet werden. Im Motorsportjahr 1902 steht der Automobilsport allgemein unter großem Druck. Unfälle bei vorangegangenen Rennveranstaltungen haben dazu geführt, dass in einigen Ländern Rennverbote für Veranstaltungen auf öffentlichen Straßen erlassen wurden, darunter auch in Frankreich. Erst nachdem der Automobile Club de France (ACF) mit dem Erlass eines ersten Motorsportreglements sein Bemühen bekundet hatte, die Rennen wieder in geregelte Bahnen zu bekommen – und nicht zuletzt auch auf Druck der französischen Automobil- und Treibstoffindustrie – wird das alljährliche "große" Rennen, für das in diesem Jahr die Strecke Paris–Wien ausgewählt wurde, doch noch genehmigt.

Vor allem um die immer weiter ausufernden Geschwindigkeiten wieder zu reduzieren erlässt der ACF zum ersten Mal eine allgemeine Rennformel, in der das Gewicht der Wagen auf maximal 1000 kg (plus 7 kg Extragewicht für Magnetzündung) limitiert wird. Auf diese Weise hofft man, das weitere Anwachsen der Motorengrößen zu verhindern. Bei den nach wie vor von Stadt zu Stadt über öffentliche Straßen ausgetragenen Rennen bleiben jedoch Teilnehmer wie auch die ansässige Bevölkerung weiterhin sehr gefährdet.

Ein erster Schritt weg von dieser Form der Rennen stellt das erste große Rundstreckenrennen dar, das in diesem Jahr auf dem Circuit des Ardennes bei Bastogne in Belgien zum ersten Mal ausgetragen wurde. Allerdings ist hier die Rundenlänge mit 85 km noch verhältnismäßig lang.

Ergebnisse des Jahres
Maurice Farman, inoffizieller Automobil-Co-Weltmeister 1902	Charles Jarrott, inoffizieller Automobil-Co-Weltmeister 1902	Markensieger der inoffiziellen Automobil-Weltmeisterschaft 1902 ist wieder Panhard	Léonce Girardot; er bleibt erfolgreichster Rennfahrer aller Zeiten nach Punkten

Bisherige inoffizielle Weltmeisterschaften	Aktuelle Geschwindigkeitsrekorde für Landfahrzeuge
Geschichte der Formel 1 : 1894 / 1895 / 1896 / 1897 / 1898 / 1899 / 1900 / 1901	seit 29.04.1899 105,88 km/h Camille Jenatzy auf einem Elektro CITA No 25 La Jamais Contente seit 13.04.1902 120,80 km/h Léon Serpollet auf einem Dampfwagen Gardner-Serpollet (Oeuf de Pâques) seit 05.08.1902 122,44 km/h William K. Vanderbilt auf einem Mors Z Paris-Wien (Verbrennungsmotor) seit 05.11.1902 123,28 km/h Henry Fournier auf einem Mors Z Paris-Wien (Verbrennungsmotor) seit 17.11.1902 124,13 km/h Maurice Augières auf einem Mors Z Paris-Wien (Verbrennungsmotor)

Die wichtigsten Autorennen des Jahres (bis 1949 inoffiziell)
Datum	Länge km	Bezeichnung und Ort	Sieger
15.-16.05.1902	864	Circuit du Nord (Paris-Arras-Paris)	Maurice Farman auf Panhard
26.-28.06.1902	990	Paris-Vienna Trail (VII. Grand Prix de l'A.C.F.) (Gordon Bennett Trail)	Marcel Renault auf Renault
31.07.1902	512	Circuit des Ardennes (Bastogne)	Charles Jarrott auf Panhard

	Ereignis
15./16.05.1902	Französische Republik AUTORENNEN PARIS - ARRAS - PARIS Maurice Farman Highlights Straßenrennen: 864 km Sieger des Rennens ist der Franzose Maurice Farman auf Panhard Dies ist das erste Autorennen mit einem Gewichtslimit von 1000 kg Pos. Fahrer Konstrukteur Zeit (inoffizielle) Punkte (inoffizielle) Konstrukteurspunkte 1 Maurice Farman Panhard 11h58m51s 10 + 2 10 2 Marcellin Darracq (light car) 13h02m22s 9 9 3 Charles Jarrott Panhard 13h04m12s 8 8 4 Henri Farman Panhard (light car) 14h13m36s 7 7 5 Grus Renault Voiturette 15h00m34s 6 6 6 Ollivier Rutishauser Serpollet 16h02m54s 5 5 7 Oury Renault Voiturette 16h15m20s 4 4 8 Louis-Emile Rigolly Gobron Brillié (light car) 16h32m34s 3 3 9 Gondoin Panhard (light car) 16h44m58s 2 0 10 Cormier Renault Voiturette 17h17m32s 1 2 11 Marius Barbarou Clément Voiturette 17h44m51s 1 12 Cozic Déchamps (light car) 18h31m29s 0 13 Hubert le Blon Serpolet 18h45m45s 0 14 Henri Tart Clément (light car) 18h45m45s 0 15 Chanliaud Serpolet 18h59m23s 0 16 Du Cros Panhard (light car) 19h03m19s 0 17 Barbereau Serpolet 19h14m32s 0 18 Guillaume Darracq Voiturette 19h28m36s 0 19 Jean Corre Corre Voiturette 31h35m00s 0 Folgende Etappensieger wurden ermittelt: 1 Champigny-Arras 383,17 km Maurice Farman 4h55m05s 2 Arras-Saint Germain 481,18 km Maurice Farman 7h03m46s Folgende Teilnehmer erreichten nicht das Ziel der zweiten Etappe (Auswahl): Louis Renault auf Renault, Marcel Renault auf Renault, René de Knyff auf Panhard, Baron Pierre de Caters auf Mors. Folgende Teilnehmer erreichten nicht das Ziel der ersten Etappe (Auswahl): William K. Vanderbilt auf Mercedes, Paul Baras auf Darracq, Victor Hémery auf Darracq und Georges Richard auf Georges Richard.
26.-28.06.1902	Französische Republik / Österreichisch-Ungarische Monarchie AUTORENNEN PARIS - WIEN (inkl. GORDON BENNETT RACE) Marcel Renault Highlights Straßenrennen: 990 km Sieger des Rennens ist der Franzose Marcel Renault auf Renault. Das größte Rennen des Jahres führt von Paris nach Wien. Da in der Schweiz immer noch Motorsport verboten ist, wird die Etappe in diesem Land neutralisiert, also ohne Zeitnahme durchfahren. Erstmals bei einem großen Rennen kommt die vom ACF erlassene Rennformel mit 1000 kg Maximalgewicht der Fahrzeuge zur Anwendung, was jedoch nicht zu der beabsichtigten Verringerung der Motorleistungen führt. Jedoch erweisen sich gerade die extrem überzüchteten Wagen der „schweren“ Klasse (über 650 kg) den Anforderungen der äußerst anspruchsvollen Streckenführung – vor allem durch die schlechten Straßenverhältnisse auf den Gebirgspassagen – als kaum gewachsen. Als schließlich der weit in Führung liegende Panhard von René de Knyff bei der Überquerung des Arlberg-Passes mit gebrochenem Differential liegen bleibt, wird damit der Weg frei für einen Überraschungserfolg von Marcel Renault auf einem vergleichsweise schwach motorisierten Modell der "leichten" Klasse von lediglich etwa 30 PS. Von 110 gestarteten Teilnehmern erreichen dennoch immerhin 80 das Ziel. Das Ergebnis: Pos. Fahrer Konstrukteur Zeit Punkte (inoffizielle) Konstrukteurspunkte 1 Marcel Renault Renault (light car) 15h47m43,8s 10 10 2 Henri Farman Panhard 16h00m30,2s 9 9 3 Jacques Edmond Darracq (light car) 16h10m16,2s 8 8 4 Count Eliot Zborowski Mercedes 16h13m29,6s 7 7 5 Maurice Farman Panhard 16h19m29,4s 6 6 6 Paul Baras Darracq (light car) 17h04m52,0s 5 5 7 Georges Teste Panhard 17h13m28,8s 4 4 8 Victor Hémery Darracq (light car) 17h23m38,6s 3 3 9 Marcellin Darracq (light car) 17h38m36.2s 2 0 10 Pinson Panhard 18h00m41,4s 1 0 11 Baron Pierre de Crawhez Panhard 18h05m20,4s 0 12 Paul Chauchard Panhard 18h16m45,4s 0 13 Henri Tart Clément (light car) 18h26m45,6s 2 14 G. Berteaux Panhard (light car) 18h28m00,6s 0 15 Selwyn Francis Edge Napier 19h16m21,8s 0+1 1 ... weitere Ergebnisse ... 16 Collins Darracq 19h16m47,6 17 Marius Barbarou Clement 19h51m01 18 Baron Pierre de Caters Mors 19h54m58,2 19 Guillaume Darracq 20h04m33 20 Jean Marie de Crawhez Panhard 20h06m36,4 21 Jacques Déchamps Déchamps 20h16m25,6 22 Grus Renault 20h17m54,4 23 Charles Jarrott Panhard 20h44m12 24 Philippe Dernier Gobron Nagant 20h45m57,2 25 Leys Panhard 20h51m52,6 26 Augières Mors 21h17m50,8 27 Weigel Clement 21h28m37,2 28 Louis Renault Renault 21h50m19,4 29 Louis Rigolly Gobron-Brillié 22h08m38,8 30 Ali Ihsan Sabis Bey Panhard 22h09m52,2 31 Franz Ullmann Decauville 22h20m39,2 32 Chanliaud Serpollet 22h27m38,2 33 Achille Fournier Gobron Brillié 22h55m48,4 34 Mestayer Decauville 23h08m39,8 35 Leger Georges-Richard 23h09m45 36 Cormier Renault 23h22m37,4 37 Pirmez Delahaye 23h42m17 38 Jean Conrard Gobron Nagant 23h57m18,2 39 S, Ribes Panhard 24h07m22,2 40 Gavaris Panhard 24h19m31,2 41 Hubert le Blon Serpollet 24h20m20 42 Merville De Dietrich 24h20m53,6 43 A, Koechlin Gobron Brillié 24h53m54 44 Rouquette Peugeot 24h54m43,6 45 Georges Osmont de Dion 46 Phil Stead Georges-Richard 25h32m56,8 47 Perrin Delahaye 25h35m29,8 48 Durand Corre 25h47m13,4 49 G, Rivierre Georges-Richard 26h07m33,2 50 Claude Loraine Barrow De Dietrich 26h12m23 51 Cozic Déchamps 26h17m36,6 ... 25 weitere Fahrer erreichten das Ziel, der letzte nach 58h31m58s ... nicht ins Ziel kamen (Auswahl) ... DNF Axt Panhard DNF René De Knyff Panhard DNF Giraud C.G.V. ("Charron, Girardot & Voigt") DNF Gras De Dietrich DNF Christian Werner Mercedes DNF William K. Vanderbilt Mors DNF George Heath Panhard DNF Henri Fournier Mors DNF Charles S. Rolls Mors DNF Leonce Girardot C.G.V. ("Charron, Girardot & Voigt") DNF Cuchelet Peugeot DNF Arthur Duray Gobron-Brillié DNF Gondoin Panhard Auch die dritte Auflage des Wettbewerbs um die Coupe Internationale (Gordon-Bennett-Cup) wird aus Sorge um mangelnde Beteiligung nicht als eigenständiges Rennen ausgetragen, sondern erneut lediglich als Sonderwertung im Rahmen des Rennens Paris-Wien, wobei die Wertung auf dem Teilabschnitt bis Innsbruck erfolgt. Wenigstens gibt es dieses Mal in Form des britischen Teams zumindest wieder einen Herausforderer für die bislang dominierenden Franzosen. Allerdings sind die beiden Wolseleys nicht ausgereift und kommen gar nicht richtig ans Laufen, wie auch Selwyn Edge auf einem jetzt reglementskonformen neuen Napier-Modell das Tempo der französischen Wagen nicht mithalten kann. Aber auch im Team des ACF, in dem zum ersten Mal drei verschiedene Firmen vertreten sind, gibt es große Probleme. Die überzüchteten Rennwagen von Mors und der neuen Marke C.G.V. halten schon am ersten Tag der Belastung nicht stand. So liegt René de Knyff als Führender in der Gesamtwertung auch in der Gordon-Bennett-Wertung mit großem Abstand in Führung, bis das zuvor bereits angeschlagene Differential seines Panhard & Levassor bei der Überquerung des Arlbergpasses endgültig den Geist aufgibt. Edge, in der Gesamtwertung am Ende Elfter, muss nur noch irgendwie Innsbruck erreichen, um dem französischen Team den Cup zum ersten Mal zu entreißen. Die Briten erhalten mit diesem Erfolg laut Reglement die Aufgabe, das Gordon-Bennett-Rennen 1903 vorzubereiten. (Edge erhält quasi als "Etappensieger" einen inoffiziellen Extrapunkt, obwohl er in der Gesamtwertung nur auf Platz 15 ist).
31.07.1902	Königreich Belgien / Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland AUTORENNEN CIRCUIT DES ARDENNES Charles Jarrott Highlights Straßenrennen: 6 x 85,34 km = 512 km Sieger des Rennens ist der Brite Charles Jarrott auf einem Panhard 70. Zum ersten Mal wird ein Rundstreckenrennen veranstaltet Pos. Fahrer Konstrukteur Zeit (inoffizielle) Punkte (inoffizielle) Konstrukteurspunkte 1 Charles Jarrott Panhard 70 5h53m39,6s 10 10 2 Fernand Gabriel Mors Z 6h02m45,2s 9 9 3 William K. Vanderbilt Mors Z 6h22m11,6s 8 8 4 Count Eliot Zborowski Mercedes 6h46m40,2s 7 7 5 Louis-Emile Rigolly Gobron-Brilli (light car) 6h52m16,8s 6 6 6 Léonce Girardot C.G.V. 6h55m55,4s 5 5 7 George Heath Panhard 70 6h52m00,6s 4 4 8 Jacques Guders Panhard 24 (light car) 7h01m46,2s 3 3 9 Jacques Edmond Darracq (light car) 7h04m53,4s 2 2 10 Durand Mors Z (light car) 7h25m53,4s 1 1 11 Berteaux Panhard 24 (light car) 7h26m47,8s 12 "De La Touloubre" Decauville (light car) 7h36m38,4s 13 Franz Ullmann Decauville (light car) 7h37m53,4s 14 Augières Mors Z 7h43m56,2s 15 Henri Tart Clement (light car) 7h50m15,0s 16 Marius Barbarou Clement (light car) 7h59m06,6s 17 Perrin Delahaye 10B (light car) 8h00m14,0s 18 Collin Darracq (light car) 8h03m09,8s 19 Comte de Langril Delahaye 10B (light car) 8h04m37,0s 20 Claude Loraine-Barrow de Dietrich 8h09m03,4s 21 Evance Coppée Germain 8h14m03,6s 22 Phil Stead de Dietrich 8h18m26,0s 23 Philippe Dernier Gobron-Nagant (light car) 8h58m02,0s 24 Lucien Hautvast Pipe 9h11m29,2s Neun weitere Fahrer erreichten das Ziel, der Letzte nach 12h25m26,2s. 16 Fahrer mussten aufgeben, darunter die Belgier Baron Pierre de Crawhez und Jean-Marie de Crawhew jeweils auf Panhard 70 in der zweiten Runde, Camille Jenatzy auf Jenatzy in der ersten Runde, ebenso Baron Pierre de Caters. Fernand Charron scheiterte durch einen Unfall mit seinem C.G.V. gleich nach dem Start. 26 weitere Fahrer hatten zwar gemeldet, waren aber nicht zum Start erschienen.
Ende 1902 Henri Fournier ist der Weltmeister der fiktiven Weltmeisterschaft 1901 Henri Farman ist der neue (fiktive) Vizeweltmeister 1901 Der Deutsche Wilhelm Werner ist einer von drei Rennfahrern auf Platz 3 der fiktiven Weltmeisterschaft 1901 Der Franzose Léonce Girardot ist mit seinem Landsmann Axt (kein Bild) weiterer Drittplatzierter.	Die erfolgreichsten Autorennfahrer des Jahres 1902 (inoffizielle Wertung) Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 1 Maurice Farman Panhard 12 6 18 Charles Jarrott Panhard 8 10 18 3 Henri Farman Panhard 7 9 16 4 Eliot Count Zborowski Mercedes 7 7 14 5 Marcellin Darracq 9 2 11 6 Jacques Edmond Darracq 8 2 10 Marcel Renault Renault 10 10 8 Louis-Emile Rigolly Gobron Brillié 3 6 9 Fernand Gabriel Mors 9 9 10 William K. Vanderbilt 'Mors 8 8 11 Grus Renault 6 6 12 Léonce Girardot C.G.V. 5 Paul Barras Darracq 5 5 Ollivier Rutishauser Serpolet 5 5 15 George Heath Panhard 4 4 Oury Renault 4 4 Georges Teste Panhard 4 4 18 Victor Hémery Darracq 3 3 Jacques Guders Panhard 3 3 20 Gondoin Panhard 2 2 21 Pinson Panhard 1 1 Cormier Renault 1 1 Selwyn Francis Edge Napier 1 1 Durand Mors 1 1 Inoffizielle Konstrukteurswertung aller Compétitions oder Épreuves im Automobilgeschehen des Jahres 1902 Unangefochtene Siegerin der inoffiziellen Konstrukteurswertung des Jahres 1902 bleibt die französische Firma Panhard, Überraschungszweite wird die ebenfalls französische Firma Darracq vor Renault. Der Überraschungszweiter des Vorjahres, Mors, muss sich mit dem vierten Platz begnügen. Neu ist der Rennstall C.G.V., dessen Anfangsbuchstaben auf die Namen der Besitzer hinweisen: Charron, Girardot und Voigt. Pos. Konstrukteur Punkte 1 Panhard 61 2 Darracq 27 3 Renault 22 4 Mors 18 5 Mercedes 14 6 Gobron-Brillié 9 7 Serpollet 5 C.G.V. 5 9 Clément 3 10 Napier 1 Ab hier Baustelle Inoffizielle Nationenwertung aller Compétitions oder Épreuves im Automobilgeschehen des Jahres 1902 Unangefochten in der inoffiziellen Nationenwertung des Jahres 1902 bleibt Frankreich. In diesem Jahr kommen nur Rennfahrer aus drei Nationen bei allen Rennen unter die ersten Zehn eines Rennens. Pos. Konstrukteur Punkte 1 Frankreich 92 2 Großbritannien 33 3 USA 12 Inoffizielle Wertung aller Nationen der Fahrer der bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport seit 1894 Die erdrückende Mehrzahl der Punkte für die Franzosen in der Gesamtwertung zeugt von der "Automobilnation Frankreich". Platz Nation Beginn im Jahre Gesamt 1 Frankreich 1887 1178 2 USA 1878 135 3 Belgien 1896 112 4 Italien 1895 62 5 Deutschland 1894 34 6 Großbritannien 1896 28 Österreich-Ungarn 1898 19 8 Monaco 1886 18 9 Argentinien 1899 10 10 Portugal 1898 1 1878-1901 - Inoffizielle "ewige" Gesamtwertung aller Sieger von Rennen der höchsten Klasse im Automobilsport (die sechs erfolgreichsten Fahrer mit mindestens zwei Siegen) Platz Fahrer Zeitraum Gesamt 1 Fernand Charron 1898-1900 4 René de Knyff 1898-1900 4 3 Levegh aka Alfred Velghe 1899-1900 3 4 J. Frank Duryea 1895-1896 2 Léonce Girardot 1897-1899 2 Paul Jamin 1897 2 Jules Albert Comte de Dion 1878-1899 2 Georges Lemaître 1894-1899 2 Henri Fournier 1901 2 1878-1901 - Inoffizielle "ewige" Gesamtwertung aller Podien von Rennen der höchsten Klasse im Automobilsport (die sechs erfolgreichsten Fahrer) Platz Fahrer Zeitraum Gesamt 1 Léonce Girardot 1898-1901 8 2 René de Knyff 1898-1901 7 3 Fernand Charron 1898-1900 6 Levegh aka Alfred Velghe 1899-1900 6 5 Gilles Hourgières 1897-1900 5 George Lemaître 1894-1899 5 Geschichte der Formel 1: 1903 / 1904 / 1905 / 1906 / 1907 / 1908 / 1909 / 1910 / 1911 / 1912 Weblinks Motorsport vor 1906 Formel-1-Resultate [1] Landgeschwindigkeitsrekord Liste der Geschwindigkeitsrekorde Flight Airspeed Record